外资联手阻止中国收购的技术,被中企研发出来了(图)

  文 | 华商韬略 吴锐

  上世纪90年代末,韩国成为世界最大的造船强国。

  “如果我们说自己是世界造船第二,没有哪个国家敢自称第一!”这是当时韩国人的口头禅。

  近年来,随着制造业崛起,中国在造船领域正在撼动韩国的霸主地位。

  2021年我国造船企业承接了世界造船数量的近50%,已是连续7年超越韩国。

  但是在韩国人眼中,自己依然是造船第一强国。因为民用船舶建造难度最高、附加值最高的LNG船(液化天然气运输船),依然由韩国牢牢掌握着全球95%的订单。

注:LNG船 来源:海运在线-MarineOnline

  LNG船也被称为造船业“皇冠上的明珠”,只要这个明珠还在头上,造船就仍然是韩国人心中的荣耀。

  然而,时代在变化!

  2019年,卡塔尔石油公司宣布,未来将建造超过100艘LNG船。这是近年来最大的一笔国际订单。

  面对巨大诱惑,韩国三大船企之一的大宇造船CEO郑成立,依然自信地说:“卡塔尔以往绝大多数LNG船均由韩国三大船企建造,希望卡塔尔能始终将韩国视为自己的首要选择。”

  意思是说“要继续专一哦,不要选择中国哦!”

  然而现实却未如人愿。

  今年4月,卡塔尔正式宣布,将4艘17.4万立方米LNG运输船的订单交给中国的沪东中华造船集团。占了首批20艘订单的五分之一。

  这让郑成立既意外又失落。

  其实在今年一季度,我国企业就已经拿到了全球LNG船订单的29%。

  “这个变化离不开中国造船业近些年来的努力,经过国内各方大力攻关,中国现在已基本上攻克了制造LNG船的核心技术。”原国际能源署中国合作部主任的涂建军说。

  这是韩国企业最不愿意看到的结果,事实上多年来,韩国船企一直在努力遏制中国LNG造船技术的追赶。为了这个目的,2012年韩国船企甚至上演了一出“联合抗中”的大戏。

  当时,握有低温储存技术的法国GTT公司,董事会想出售公司。听到这个消息,韩国企业坐不住了。

  天然气必须在零下161摄氏度以下才能实现液化运输,而且运输过程中绝对不能泄漏,一旦泄漏爆炸,相当于引爆数十枚原子弹。

  因此,巨大温差变化下的货舱密封技术,是LNG船建造的核心技术。法国GTT公司在该技术上处于垄断地位,全球90%的LNG船都是使用他们的技术。

  “得GTT者得天下”,为了阻止中国抢先收购GTT,韩国大宇造船、现代重工、三星重工,三家船企联手要以10亿欧元收购GTT。不过最终,双方的收购谈判并没有成功。

注:LNG船 来源:中国船舶集团官网

  急于收购,反映了韩国船企一直以来对中国对手的警惕。相对而言,中国船企则一直比较沉稳,这是因为有三个重要因素。

  首先是殷瓦钢的研发突破。

  GTT公司货舱密封技术的核心是殷瓦钢。这是一种镍铁合金,可以在几百度的温差变化下不发生热胀冷缩,因此它是LNG船货舱最好的密封材料。

  一直以来只有GGT能够生产殷瓦钢。但是中国宝钢特钢有限公司从2012年开始,历时4年,成功研发出了殷瓦钢,使我国成为法国之后,唯一能生产殷瓦钢的国家。

  殷瓦钢的价格是普通钢材的20倍,实现自主生产,让我国船企同韩国的竞争,具备了成本优势。

  这是中国船企镇定自信的原因之一。

  此外还有一个因素,是早在2001年,我国造船龙头沪东中华集团,就很有先见地与GTT公司开展技术合作了。

  双方合作20多年,合作研发了第一代“长青”、第二代“长健”、第三代“长安”、第四代“长兴”系列LNG船。

  在合作的过程中,沪东中华集团成为了掌握核心建造技术的龙头企业。长年的技术积累和进步,也是今年中国船企在LNG订单取得突破的关键。

  另外,中国船企还有一个优势让韩国企业特别头疼,就是坐拥中国市场这个巨大的筹码。

  “中国是卡塔尔天然气的大客户,为了和我国这个大客户保持良好的关系,卡塔尔必然会锁定中国头部船舶制造企业进行合作。”涂建军一语道破天机。

  中国造船,一直在按照自己的计划,一步步缩小同韩国的差距,一个沉稳的造船大国正在走向王座。

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